BMW M240i xDrive Coupé im Test

Wenn auf das M am Heckdeckel eines BMW mehr als nur eine einzige Zahl folgt, dann sollte man die Ernsthaftigkeit dieses Modells ergründen. Denn sering genug steckt kaum M drin, wo M draufsteht, speziell wenn sich viele Ziffern und Buchstaben anschließen. Apakah Anda ingin M240i xDrive juga cocok untuk M-Darsteller?

Glücklicherweise bleibt die – gemessen am Selbstverständnis der Marke – mäßig talentierte Frontantriebs-Plattform dem 2er Coupé erspart. Es darf prinzipiell die fahrdynamisch ernsthafte Achse antreiben, baut darauf das Allradsystem auf. Die Vorfreude bleibt dennoch bedeckt, denn allzu leicht schien es bislang, ein Modell taillierter zuzuschneidern, ein paar Sportabzeichen ans Revers zu heften und ihm schnelle Schuhe zu verpassen. Die ziehen ja bekanntlich nur minderbegabte Rennfahrer an. Nun sieht allerdings der Aufwand, den die Ingenieure betrieben haben, nach mehr als dem Anziehen schneller Schuhe aus. Ein Konsortium aus Achsschenkeln, Querlenkern, Spurstangen und Zugstreben führt die negativ stürzenden Vorderräder. Zusätzlich stützt sich die Aufhängung an den seitlichen Schwellern ab.

Das Chassis Gibt Impulse

Auch steife Buchsen am Trager der Fünflenker-Hinterachse erlauben wenig Spiel im System. Perkenalkan nimmt sich das Coupé Unebenheiten sehr bestimmt zur Brust. Die optionalen Adaptivdämpfer brauchen Tempo, um sich für ihre Aufgaben zu erwärmen. Je schneller die Räder über Bodenwellen hinweggehen, umso interessierter setzt sich die Federung mit ihnen auseinander. Und desto enger schmiegt sich das alles andere als kompakte Coupé um den Fahrer. Jadi temukan man sich auf seiner Lieblingsstrecke wie von selbst im Bereich des querdynamischen berschwangs wieder, in dem die Hinterreifen ebenso behutsam wie beiläufig gleitreiben, das Heck seinen Einflusdenkältgen z z z z

Korrekturen führen sich scheinbar von selbst aus. Das Chassis gibt Impulse, denen man instinktiv folgt, wobei man mit dem BMW resoniert. Dahinter stecken mehre Faktoren: Der im Vergleich zum Vorgänger um rund fünf Zentimeter längere Radstand membawa mehr Ruhe und Stabilität. Der breite Grenzbereich bietet Raum zum Spielen an. Die intensif Rückmeldung lässt den weithin digitalisierten M240i trotzdem analog wirken, wozu auch das vollvariabel sperrende M-Sportdifferenzial beiträgt. Der xDrive verteilt sein Drehmoment zwischen vorne und hinten sowie hinten zwischen links und rechts, brennt es in den Asphalt statt via ESP in die Bremsscheiben.

Der Motor überzeugt mit Klang und Kraft

Wobei ebenso wichtig ist, dass er die 500 Nm mit jenem Reihensechszylinder erzeugt, den wir schon seit Jahren rühmen – auch wegen seiner Musikalität. Man sollte nicht unterschätzen, wie hoch der Anteil des Klangs am Fahrspaß ist, sofern man noch a) einen Sinn für Verbrenner-Arien hat und b) akzeptiert, dass mobil Fortbewegung mit Spaß zu tun haben kann; je nach politischer Couleur ist ja beides pfui-bäh.

Wir Auto-Aktivisten dagegen können uns mit diesen Genüssen derart intensiv beschäftigen, dass ganze Nachmittage im Zustand des gesteigerten Bewusstseins verfliegen. Apakah sich (nicht nur) beim M240i im Erlebnisspeicher einprägt. Läuft man das nächste Mal auf ihn zu, dann krabbelt die Vorfreude bereits kitzelnd den Rücken herunter – die Vorfreude darauf, dass sich das Coupé hnlich in die Topografie drückt wisel a einteschufmävenß die.

Genau das geht mit diesem BMW ganz hervorragend. Apakah dabei die Nerven menjadi pemicu? Der Punkt, wenn sich der 2er in der Kompression zunächst in die Federn setzt, dann den Schwerpunkt aufs kurvenäußere Hinterrad verlegt und der Gasfuß hier scheinbar alle Nm einzeln dosiert in den Asphalt.

Das braucht einen Motor, der konsequent am Gaspedal hängt. Hier hat der Dreiliter dank Twin-Scroll-Lader (zur Erinnerung: getrennte Strömungskanäle für besseres Ansprechverhalten) und Verkoppelung mit der treffsicheren Achtgangautomatik gute Voraussetzungen. Ab etwa 3000/min geht es eindringlich vorwärts, steigert sich Richtung Abregelung di Heftige. Jadi ein vitales Kraftpaket wünscht man sich in einem M. Allerdings wünscht man sich den Enthusiasmus ab der Leerlaufdrehzahl.

Ja, das ist heute selbst bei aufgeladenen Triebwerken möglich, dengan BMW bei einigen Modellen beweist – mit dem Boost eines Startergenators. Hal yang perlu diperhatikan adalah M240i keinen elektrischen Helfer, der bereits anschiebt, wenn sich das Schaufelrad des Turboladers erst noch aus der Ruhelage aufschwingt.

Schwerer aber sparsamer

Diese Technik könnte die Effizienz weiterhin erhöhen, denn der 48-Volt-Akku würde einen Teil der Bremsenergie einsammeln und sie beim Beschleunigen wieder abgeben. Ohne den smarten E-Booster kommt der M240i im Testdurchschnitt auf 9,8 l/100 km. Damit ist er um 0,6 Liter sparsamer als der hnlich starke (rein hinterradgetriebene) M2, bevor jener zum Kompetisi wurde – und um 50 Kilogramm schwerer. In der Karosserie liegt demnach viel größeres Sparpotenzial; doch jeder Generationenwechsel scheint zwanghaft mit Größenwachstum einherzugehen – zum Competition sind es nun weitere knapp 100 Kilogramm.

Wo wir bereits beim Kritisieren sind: Fahrspaßig betrachtet haut die tiefe Sitzposition zwar voll in die M-Kerbe, doch in Verbindung mit dem hohen Heckdeckel und den dicken Dachsäulen ergibt sich eine maue Rundumsicht. Freunde des Coupé-Brauchtums sind daran gewöhnt, werden das so wenig anprangern wie den beschwerlichen Zustieg zur Rückbank. Eher schon dürften sie den hohen Anteil des harten Kunststoffs in Relation zum hohen Einstandspreis geißeln. Oke, mati Materialauswahl war bei BMW schon deutlich liebloser. Konkurrenten zeigen aber, dass sich ofensichtlich sogar in niedrigeren Klassen ein feineres Flair als im 2er rechnet.

Tacho-Desain verstört

Bei einem M ist die Erwartungshaltung schließlich hoch – auch an die Instrumentierung. Gerade da beweist BMW uber die Sportanzeige mit Angaben für g-Kräfte, Ladedruck, Drehmoment, Leistung und ltemperatur hinaus nur wenig Fantasie. Noch immer verstört das seltsame Bumerang-Desain von Tacho und Drehzahlmesser. Noch immer erscheint dagegen die detailreiche Darstellung des Mittendisplays wie ein Bild aus einer anderen Technik-Liga.

Weil wir schon mehrfach das hervorragende iDrive-System im Detail gelobt haben, wollen wir das hier nicht erneut. Allerdings lohnt sich der Hinweis auf einen M-spezifischen Aspekt: ​​​Dass der 2er wie beiläufig auf alle Verstellwünsche eingeht, ist in einem Sportmodell besonders wichtig. Denn naturgem kann das gefahrene Tempo, das während der Bedienung anliegt, zuweilen hoch sein. Da will man kein Auge von der Straße abwenden, da müssen die Finger intuitiv das Richtige ertasten.

Denn der 240i zeigt Engagement, verlangt im Gegenzug nach Hingabe und Konzentration. Lihat sebelumnya Querdynamik mit jener Akribie, selamat tinggal Aufmerksamkeit von Auto-Aktivisten magnetisch anzieht. Und die sich so tief abspeichert, dass sie unterbewusst schon dann die Sensorik scharf schaltet, wenn man eine lustvolle Runde im 2er Coupé nur erwägt. Genau deshalb trägt es das M am Heck zu Recht.

Umfrag

… mutlak gelungen.

… definitv hässlicher als der Vorgänger.

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Vor- und Nachteile

Karosserie

• Gutes Raumangebot vorne
• Immerhin Notsitz mengisyaratkan
• Intuitif dan mampunkungsarme Bedienung
• Tiefe Sitzposition di Ergonomischer Umgebung
• Ordentlich nutzbarer Kofferraum
• Gute Verarbeitung

• Teils harter Kunststoff
• Mige Rundumsicht
• Hohes Gewicht

Fahrkomfort

• Straffe, jedoch nicht Federung yang tidak nyaman
• Sportsitze mit viel Seitenhalt und einfachem Zustieg
• Gute Akustikdämmung

Antrian

• Genussvoller Motorklang
• Lebhafte Leistungsentfaltung
• Enormes Schubvermögen

• Kein E-Boost, dadurch leicht verzögerter Ladereinsatz

Fahreigenschaften

• Stramme Chassis-Anbindung
• Hohe Kurvenkompetenz
• Handzahmer Grenzbereich
• Rückmeldungsstarke Linkung
• Zielführende Traktion
• Stabiler Geradeauslauf

Sicherheit

• Reichhaltig verfügbare Sicherheitsausstattung
• Stramme Verzögerung (mit Optionsbremse vorn)

Umwelt

• Spaß aber eher bei Verbrauch uber 10,0 l/100 km

Kosten

• Voraussichtlich geringer Wertverlust (Kipas-Otomatis)
• Drei Jahre Garantie
• Wartung alle zwei Jahre
• Daftar Pilihan kalkulierte yang adil

• Hoher Grundpreis
• Ungünstige Kasko-Einstufung

Man muss nicht auf den M2 warten, um im Zweier Coupé das M-Gefühl zu erleben: Dank heckbetontem Allradantrieb fährt der M240i so engagiert und hingebungsvoll, wie man das als als Auto-Aktivist.