Co untuk bercanda PAŻP? Spór z kontrolerami ruchu lotniczego

Anita Oleksiak, sekarang menjabat PAŻP, uważana jest za zaufaną urzędniczkę ministra Andrzeja Adamczyka z resortu infrastruktury. Lakukan tej pory odpowiadała za kwestie budownictwa i infrastruktury drogowej. Pracowała też w GDDKiA oraz jako główny inspektor nadzoru budowlanego.

Teoretycznie nowa prezes ma szansę spojrzeć na sprawy PAŻP w innym wietle, ale czy to oznacza, e ​​sobie poradzi? Nie wiem. Przez ostatnie 15 lat praktycznie każde nowe rządy w Agencji kończyły się konfliktem – mówi money.pl jeden z kontrolerów ruchu lotniczego z wieloletnim stażem.

Obecny spór zbiorowy w PAŻP formalnie trwa od grudnia 2021 r. Jego zasadniczą osią jest nowy regulamin wynagradzania i organisasi praktik, wprowadzony przez Janiszewskiego, a obowiązujący od listopada 2021 r. Zakada di m.in. obniżkę pensji kontrolerów ruchu lotniczego. Oni sam podnoszą, e w PAŻP jest więcej problemów, które mogą skutkować obniżeniem poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczym. Chodzi min. o praktik sistem jednoosobowy dengan połączonych stanowiskach (tzw. SPO).

Kontrolerom wręczono wypowiedzenia zmieniające, których nie przyjęło 180 z 216 pracujących w Warszawie. Oznacza to, e z końcem okresu wypowiedzenia odejdą z pracy. Pierwsza grupa rozstała się z PAŻP w ostatnim dniu marca, dla kolejnych 136 osób batas waktu hingga 30 kwietnia 2022 r.

Dalsza część artykułu znajduje się pod materiaem wideo

Nie jest to ani pierwszy spór, ani pierwsza groźba paraliżu nieba nad Polską.

W 2018 r. kilka tygodni przed sezonem letnim ZZ KRL ostrzegał przed możliwych paraliżem polskiego nieba. Negocjował wówczas regulamin wynagrodzeń i jako warunek podawał m.in. utworzenie programu wcześniejszych odejść ze stanowisk operacyjnych dla kontrolerów po przekroczeniu 57 roku ycia. Chodziło o to, by kontrolerzy zbliżający się do wieku emerytalnego, mogli wykonywać inne zadania w agencji zamiast pracy na stanowiskach kontrolerskich.

Sytuacją w PAŻP zajmowano sejak już w marcu 2009 r. dengan posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury. Podobnie jak dziś mierzyła się ona wówczas ze spadkiem ruchu lotniczego, a w efekcie niższymi przychodami. Przyczyną olehł jednak wiatowy kryzys finansowy, który również odbił się na liczbie lotów. Kontrolerzy ruchu lotniczego już wtedy przekonywali, dalam reformasi Agencja potrzebuje.

Informasi lebih lanjut mutlak nie. Tem sporu zbiorowego w Polskiej Agencji eglugi Powietrznej jest sposób zarządzania tą instytucją, brak programu naprawczego oraz bezpieczeństwo ruchu lotniczego – mowił. Piotr Wujec, prawnik ZZ Kontrolerów Ruchu Lotniczego.

jadzetniem przedstawicieli branży, przyczyny konfliktu między kontrolerami ruchu lotniczego a PAŻP leżą nie tylko w nowym regulaminie płacowym, ale w samej strukturze i formie prawnej, które decydują jako tym, cjakezedniem

PAŻP ke jedyna w kraju instytucja, która szkoli i zatrudnia cywilnych kontrolerów ruchu lotniczego. Ich liczba w kraju obecnie przekracza 600 osób. Lakukan tego zatrudniani s m.in technicy, prawnicy, meteorolodzy, piloci, pracownicy administracyjni.

Polska Agencja eglugi Powietrznej od czasu powstania jest unikalną agencją w skali kraju, nie tylko ze względu na jej zadania, ale i strukturę prawną oraz organizacyjną. Przypomina “Paragraf 22”, bo z jednej strony musi działać na ultrarynkowych zasadach, a z drugiej regulacje ograniczają jej możliwości ekspansji na tym rynku. Untuk było problemem nawet przed pandemią COVID-19, a teraz takeże wojna w Ukrainie powoduje znaczący spadek przychodów z opłat nawigacyjnych za przeloty nad, do i z z z terytorium si wiz.

Od 1 kwietnia 2007 r. Polska Agencja eglugi Powietrznej jest odrębną instytucją. Wcześniej zadania dotyczące kontroli ruchu lotniczego nad Polską sprawowało Przedsiębiorstwo Państwowe “Porty Lotnicze” (PPL), powołane w 1987 r. jako następca komunistycznego Zarządu Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych, utworzonego w 1959 r.

W strukturach PPL Agencja Ruchu Lotniczego olehła po prostu jedną z komórek organizacyjnych. Mieliśmy konkretne, specjalistyczne zadania do wykonania, a cała polityka była gdzieś “wyżej”. Dziś PAŻP sama jest dużą organizacją i ma własną politykę – powiedział money.pl jeden z byłych już kontrolerów ruchu lotniczego z wieloletnim doświadczeniem.

Bo jak inaczej, jeśli nie w kategoriach politycznych, rozpatrywać rozpoczęcie przez PAŻP współpracy z uczelnią o. Tadeusza Rydzyka, czyli Akademią Kultury Społecznej i Medialnej w Toruniu? Dołączyła ona do grona partnerów naukowo-badawczych takich jak Politechnika Poznańska, UKSW czy Uczelnia azarskiego.

Chodziło m.in. o współpracę na nowym, dynamicznie rozwijającym się rynku dronów. W ostatnich latach PAŻP mocno postawiła m.in. di tworzenie oprogramowania lakukan kontrol saya zarządzania ruchem bezzałogowców w przestrzeni powietrznej.

Polska Agencja eglugi Powietrznej z jednej strony działa jak firma technologiczna, z drugiej przypomina państwowy urząd. Od dłuższego czasu mówi się o potrzebie nowelizacji ustawy, aby dać PAŻP możliwość m.in. nabywania udziałów w spółkach, sprzedaży produktów i usług na zasadach komercyjnych, np. za grani. W zasadzie nic nie stoi na przeszkodzie, bo zatrudnia dziś specjalistów i ma know-how by to robić.

Byłby to dla Polskiej Agencji eglugi Powietrznej dodatkowy strumień pieniędzy.

Dzi Polska Agencja eglugi Powietrznej uzależniona od jednego ródła przychodów – opłat za starty i lądowania na lotniskach w Polsce, a take “prowadzenie” samolotów strząz Te drugie, obejmujące w dużej mierze ruch tranzytowy nad krajem, stanowią nawet 80-90 proc. wpływów lakukan kasy PAŻP.

Saya wszystko było dobrze, dopóki było dobrze.

Saat-saat terakhir kami Polski do Unii Europejskiej z roku na rok notowano wzrosty liczby pasażerów, otwierano sekarang połączenia. Rekordowy olehł pod tym względem 2019 rok, kiedy polskie lotniska zanotowały niemal 50 juta pasażerów. Rós take ruch lotniczy i wymiana handlowa między wschodem i zachodem, na czym korzystał też “tranzyt” dan Polską.

PAŻP nie jest obciążeniem dla Skarbu Państwa. Bersama-sama, przez lata olehła kurą znoszącą złote jajka, bo wraz ze wzrostem ruchu lotniczego zarabiała coraz więcej, a w efekcie odprowadzała wyższe podatki podatki – mójinejwi kone.

Pandemi COVID-19 wywołała bezprecedensowy kryzys na rynku lotniczym. Liczba rejsów drastycznie spadła, zmalał również ruch tranzytowy. A untuk oznacza niższe przychody. Teraz drugi cios zadała wojna w Ukrainie.

Saya untuk dlatego jednym z głównych argumentów kierownictwa PAŻP w sporze z kontrolerami jest brak pieniędzy. W Unii Europejskiej opracowano mechanizmy, które mają pozwolić na odzyskanie utraconych rodków z powodu COVID-19, ale nastąpi to z około dwuletnim opóźnieniem. Agencja zaciągnęła kredyt obrotowy, oleh zachować płynność finansową.

Saya tu pojawia się wątek reformasi. Bo gdyby PAŻP mogła działać na zasadach bardziej rynkowych, a nie jak urząd, to przychodów w kasie mogłoby olehć więcej, z różnych źródeł, nie opera.jichych lotnic Lakukan tego konieczna jest jednak zmiana prawa.

“Taka możliwość w obliczu obecnej, bardzo trudnej sytuacji na rynku usług lotniczych, byłaby niezwykle pożądana zarówno dla PAŻP, jak i dla Państwa Polskiego – mózewzewzerŁc swan c.wzewzerŁc.

Podobnego zdania jest ekspert rynku lotniczego.

Próba reorganizacji i cięcia kosztów wewnątrz z góry była skazana na co najmniej duże problemy, jak nie porażkę, bo kontrolerzy, których po prostu nie da się zastąpić,ąsam zyc Natomiast powołanie nowej prezes samo w sobie niczego nie zmieni. Oczywiście może ona zażegnać konflikt wewnętrzny, ale bez zmiany prawa i komercjalizacji PAŻP nie da się prowadzić zrównowaonej polityki finansowej, kadrowej iż nejlizcj.

terlambat ub. roku zapowiadano, e Rada Ministrów do końca września 2021 r. przyjmie nowelizację ustawy o PAŻP. Po ponad pół roku zapytaliśmy resort o dalsze losy nowelizacji.

Obecnie Ministerstwo Infrastruktury nie proceduje aktu prawnego, którego celem byłaby zmiana formy prawnej Polskiej Agencji eglugi Powietrznej – odpisał na pytania.pl

31 marca poprosiliśmy PAŻP o wypowiedź nowej prezes Anity Oleksiak m.in. dengan temat jej priorytetów i wyzwań, stojących obecnie przez Polską Agencją Żeglugi Powietrznej, z którymi chce się zmierzyć. Lakukan dziś nie otrzymaliśmy odpowiedzi.

Nowa pani mendahului nie przyszła po to, aby reformować PAŻP. Jej zdaniem jest przynajmniej wyciszyć konflikt z kontrolerami, bo zbliżają się wybory parlamentarne w 2023 r. O reformie PAŻP mówi się od lat, ale ze strony resortu płynęły sygnały, e tego nie da się zrobić tak atwo. Sebuah teras? Niemal z dnia na dzień zmieniono przepisy, które znoszą wymóg znajomości języka polskiego wśród kontrolerów. Czyli potrzeba tylko woli politycznej – mówi money.pl osoba znająca kulisy spray.