Diperlukan Strategi Keberangkatan Kargo Udara Vietnam: Ahli

Hanoi (Vietnam News / Asia News Network): Para ahli mengatakan Vietnam perlu memiliki strategi yang tepat untuk mempromosikan pengembangan logistik penerbangan dan menggunakan kapasitasnya yang besar.

Lê Vương Quốc, direktur Perusahaan Saham Gabungan Gemix Việt Nam, yang mengekspor buah segar, mengatakan mengirim produk pertanian segar ke Swiss tidak mudah karena kurangnya pelabuhan di negara itu. Karena tidak ada penerbangan langsung dari Vietnam ke Swiss, perusahaannya harus mengirim melalui negara ketiga.

Quốc mengatakan hal ini meningkatkan biaya transportasi dan perusahaannya hanya dapat mengekspor dalam jumlah kecil.

Selain itu, tarif angkutan udara di Thailand selalu 30 persen lebih rendah dari Vietnam, dan adanya jalur langsung dari Thailand ke Swiss, yang menyulitkan perusahaan Vietnam untuk bersaing dengan Thailand.

Nguyễn nh Tùng, direktur umum Perusahaan Ekspor Impor Grup Vina T & T, mengatakan pengangkutan hasil pertanian melalui udara akan memastikan kualitas dan mengurangi waktu yang ditempuh dengan kereta api atau laut. Namun, biaya tiket pesawat yang lebih tinggi adalah batasan.

Dong menunjukkan bahwa banyak maskapai Vietnam belum membangun rute ke negara-negara seperti Swiss, Kanada dan Amerika Serikat, dan pengiriman sebagian besar bergantung pada maskapai asing.

Wackerbauer Lars, konsultan senior di IPP Air Cargo, maskapai kargo pertama Vietnam, mengatakan dalam lokakarya baru-baru ini bahwa lebih dari 80 persen pasar logistik Vietnam ada di tangan perusahaan asing. Sementara itu, permintaan persediaan meningkat karena booming di e-commerce.

Dia mengatakan logistik Vietnam kurang kompetitif, tarif angkutan lebih tinggi, maskapai tidak cukup memperhatikan transportasi kargo udara dan tidak cukup berinvestasi ketika infrastruktur rendah.

Statistik Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menunjukkan, pangsa pasar penerbangan internasional tiga maskapai domestik, Vietnam Airlines, Vietjet Air, dan Jetstar Pacific sekitar 12-15 persen, sisanya maskapai asing.

Sementara itu, logistik udara Vietnam tumbuh signifikan, didorong oleh implementasi perjanjian perdagangan bebas yang meningkatkan sirkulasi kargo.

Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, kargo udara Vietnam akan meningkat rata-rata 6,7 ​​persen per tahun pada 2015-35, 3,9 persen di atas rata-rata global dan 4,6 persen di kawasan Asia-Pasifik.

Pada puncak epidemi Pemerintah-19 pada tahun 2021, lalu lintas penumpang internasional turun 93 persen menjadi 500.000, tetapi lalu lintas barang naik 21,3 persen menjadi 1,1 juta ton pada tahun 2020.

Dari lima maskapai besar yang beroperasi di Vietnam, tidak ada yang berinvestasi secara profesional atau individu dalam pengangkutan. IPP Air Cargo, yang bergerak di bidang angkutan barang, sedang menunggu persetujuan.

Maskapai penerbangan harus bekerja sama dengan perusahaan di industri logistik untuk membentuk rantai penerbangan untuk membuat transportasi lebih nyaman dan efisien dengan biaya yang lebih masuk akal.

Menurut Trần Thanh Hải, wakil direktur Departemen Impor dan Ekspor di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Vietnam memiliki potensi besar untuk meningkatkan logistik penerbangan.

Namun, infrastruktur lantai adalah salah satu tantangan utama.

Infrastruktur bandara tidak cukup berinvestasi dalam kargo. Saat ini ada 10 bandara internasional di Vietnam, tetapi hanya dua di antaranya, Noi Bai dan Tân Sơn Nhất, yang memiliki pusat logistik udara.

Tidak banyak fokus pada pengembangan pusat khusus untuk logistik penerbangan, yang membutuhkan pengembangan skala besar dan integrasi layanan dan koneksi untuk mengurangi biaya logistik.

Untuk mempromosikan pengembangan logistik penerbangan, penting untuk memiliki strategi dan kerjasama dengan perusahaan dan organisasi di sektor logistik, kata Hải.

“Strategi pengembangan yang tepat penting untuk keberangkatan kargo udara,” kata Hai.