Sindobatam

Dapatkan berita terbaru

Truk Daimler: Truk diesel dapat dengan cepat ketinggalan zaman

Truk listrik dari Daimler Truck

Mercedes-Benz eActros listrik memiliki colokan pengisi daya. Foto: Marijan Murad / dpa

Sumber: dpa-infocom GmbH

Industri truk harus menjadi lebih ramah lingkungan – dan, seperti halnya produsen mobil, semakin mengandalkan penggerak alternatif. Namun, jika Anda membandingkan perilaku pembelian basis pelanggan masing-masing, anggota dewan Daimler Truck melihat perbedaan besar.

STuttgart (dpa) – Produsen truk Daimler Truck yakin akan mengatasi teknologi diesel konvensional untuk truk di Uni Eropa lebih cepat dari tujuan politik. Tujuannya adalah untuk mengurangi emisi CO2 untuk armada truknya pada tahun 2030 lebih dari yang diminta oleh komunitas internasional, Andreas Gorbach, chief technology officer perusahaan, mengatakan tentang kantor berita Jerman DPA. Ada kemungkinan “pada tahun 2030 kami telah mencapai 40, 50 atau 60 persen pangsa baterai bebas CO2 atau truk sel bahan bakar dalam penjualan UE kami dan ini juga akan berkontribusi pada pengurangan emisi CO2 yang sesuai”.

Rentang persentase yang luas disebabkan oleh kenyataan bahwa sulit untuk memprediksi “bagaimana tepatnya harga listrik dan hidrogen akan berkembang, bagaimana perluasan infrastruktur akan berlangsung di kedua wilayah, dan apakah politisi dengan cepat menetapkan arah untuk kesetaraan. Lapangan vs Diesel. Ketersediaan truk.

Uni Eropa saat ini menetapkan bahwa produsen truk harus mengurangi emisi CO2 dari armada kendaraan yang baru terdaftar sebesar 15 persen pada tahun 2025 dan sebesar 30 persen pada tahun 2030 dibandingkan dengan periode referensi antara pertengahan 2019 dan pertengahan 2020. Jika tidak, akan dikenakan denda yang tinggi. Perwakilan industri baru-baru ini berulang kali menyerukan peningkatan subsidi untuk penggerak alternatif untuk mencapai tujuan ini.

Menurut Gorbach, kuncinya adalah membeli truk bertenaga alternatif harus melunasi secepat mungkin pembeli. Politisi harus memberikan insentif di sini. “Sebagai produsen truk, kami tidak bisa mengatakan seperti pemasok mobil mewah: kami sekarang hanya menawarkan mobil listrik dan itu membebani pelanggan dengan jumlah tertentu per mobil,” kata Gorbach. “Perubahan hanya dilakukan di pasar truk jika nilai tambah bisnis segera tersedia bagi pelanggan. Ini secara otomatis menghasilkan peningkatan pesat dalam pangsa pasar untuk penggerak iklim netral.”

Tujuan industri seharusnya membawa truk baterai-listrik pada pertengahan 2020 dan truk sel bahan bakar selama paruh kedua dekade ini dari total biaya operasi ke “tingkat kendaraan diesel saat ini”. “Selain dari harga pembelian, hal utama adalah bahwa setelah beberapa tahun menggunakan truk, pelanggan harus memiliki jumlah uang yang sama di kantong mereka seperti jika mereka mengoperasikan truk diesel.”

Ide bisnis lebih penting bagi banyak pelanggan truk dari aspek lingkungan. “Tentu saja, ada pelanggan truk yang sudah mengatakan, berdasarkan strategi keberlanjutan mereka: Saya ingin mengemudi hijau. Tapi itu bukan mayoritas,” kata Gorbach. “Pelanggan berpikir secara ekonomis. Sel bahan bakar atau truk baterai, mereka umumnya akan terus pilih solar.”

Daimler Truck AG saat ini sedang melakukan reposisi untuk bertahan dalam persaingan di antara para pemain top di industri ini. Tidak hanya miliaran dolar akan diinvestasikan dalam pengembangan mesin alternatif – terlebih lagi, bekas anak perusahaan truk tersebut akan dipisahkan dari seluruh grup Daimler dan terdaftar secara terpisah di bursa saham. Pada 1 Oktober, rencana ini akan disetujui oleh pemegang saham dalam rapat umum luar biasa. Intinya adalah bahwa harus ada dua kelompok independen: di satu sisi Daimler Truck untuk perusahaan truk dan bus, dan di sisi lain Mercedes-Benz untuk bisnis mobil dan truk.

© dpa-infocom, dpa: 210822-99-924648 / 2

Laporan Semi-Tahunan Daimler

READ  Richard Branson ingin pergi ke luar angkasa sebelum Jeff Bezos